内嵌式磁浮交通系统！探访天府人机一体化智能系统产业园新筑轨道交通产业基地

  近日，新筑股份的内嵌式磁浮交通系统国产化工作取得突破性进展，磁浮车辆、轨道梁和道岔等系统产品均实现国产化研制下线%以上。

  2018年3月，新筑股份与德国博格公司签订TSB系统技术引进协议，并在成都市首届国际工业博览会上正式对外发布内嵌式磁浮交通系统后，就悄无声息。

  “这其实是我们踏踏实实沉下心来，埋头专注国产化研制并默默耕耘的过程”，新筑股份运维事业部总经理孙屹介绍到。经过近4年时间，对德国技术进行了消化吸收，并结合中国轨道交通的行业标准做了再创新。

  在孙屹的陪同下，小编参观了位于天府人机一体化智能系统产业园的新筑股份轨道交通产业基地。在现场，犹如一条巨龙的3.6Km磁浮试验线、造型新颖独特的内嵌式磁浮车辆，让人震撼不已。

  内嵌式磁浮车辆外部，整体采用了更加有利于空气动力学的流线型车头设计，相比原型车降低了31.6%的空气阻力，现有车体结构强度也由原型车的200kn提升至400kn，增加了列车的安全性。

  技术人员研制这款车的同时，还增大了空调机组容量，优化了车门尺寸，更符合中国轨道交通应用场景和使用习惯。

  据孙屹介绍，新筑的内嵌式磁浮技术，采用车、轨、运控和供电等多个系统一体化的设计思路，采用车辆走行部内嵌于轨道梁的“轨抱车”形式，具有安全可靠、环境友好、施工便捷、建设和运营维保成本低等特点。

  同时具有智能化程度高、加速及爬坡能力强、转弯半径灵活、振动噪声小、运行能耗低等技术性能，以及全生命周期成本较低的比较优势。

  目前整个系列新产品全方面进入测试验证阶段，标志新筑股份已完成了从技术引进、消化、吸收再到国产化创新的过程。

  公司国产化磁浮车辆已完成总装下线，正在进行厂内静态调试，即将上线动态测试。

  在磁浮综合试验基地运控中心车站，小编试乘了正在调试的内嵌式磁浮车辆。据了解，目前建成投用的3.6km内嵌式磁浮试验线，在线路设计时就考虑了小半径弯道、大坡道、大跨度桥梁等复杂条件下的运营场景，实际商业运营的线路远没这么复杂。

  “但正是通过对超越常规场景的复杂线路测试，才可能正真的保证以后在正常的商业化运营线路条件下的安全性和舒适度”，孙屹说。

  试乘过程中，现场有关人员介绍到，目前调试的车辆舒适性和平稳度已达到了商业化运营条件，各项指标已经满足相关行业标准及要求。

  目前正在逐步优化和完善乘客服务方面的细节工作，预计今年8月份，经过第三方认证后，全面推向市场。

  轨道交通是成都市建圈强链20个重点产业链之一，也是支撑成都市打造国家级先进制造业集群三大产业之一。

  内嵌式磁浮交通系统属于新制式轨道交通，是轨道交通产业的细致划分领域。新筑股份的内嵌式磁浮交通系统国产化的成功，拓展了轨道交通新领域，对于新津乃至成都产业的建圈强链意义重大。

  新筑股份是轨道交通产业的链主，掌握了从设计、研发、总装的全部磁浮交通系统的核心，集“创新策源+成果转化”于一身，这将进一步强化其产业龙头地位。

  据了解，针对新筑股份，天府人机一体化智能系统产业园将加强链主专项培育，大力提升新筑股份对这个产业细致划分领域的整合力、供应链的带动力、创新链的溢出力。

  围绕企业的敏感需求，支持其获得磁浮产品资质认定，树立产品行业验证标准，用开放式的应用场景培育市场，力争中低速内嵌式磁浮交通系统在成都率先实现应用。

  还将依托磁浮交通系统新链主，强化磁浮车辆总装、梁预制、核心零部件等产业上下游配套企业集聚，打造新制式轨道交通装备产业基地，为新津建设轨道交通“创新新城”作有力支撑。

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